在触碰完RX5以后，说真话我对上汽汽车充满了好感度，不但是由于它为顾客们产生了一款十分非常好的商品，月销类似2万辆的考试成绩彻底能够表明RX5的整体实力，更关键的是上汽汽车要我明显的觉得到自主品牌的兴起和认真，他们早已彻底有整体实力与合资匹敌。继RX5以后，上汽汽车将要在当月17号为大家产生又一款重磅消息车系的发售，它与RX5一样被称作高质量的经典作品，它主推中国的紧凑型级销售市场，它便是荣威i6。在本次试架的全过程中，荣威i6不仅集成化了RX5上全部的优势，而且它的一些主要表现超过了大家的想像。
● 荣威i6闪光点分析
● 安全驾驶：驱动力主要表现很强悍 汽车底盘校准偏舒服
荣威i6共有1.0T和1.5T二种排气量可选，变速器则出示了6速手动式和7速双离合器，一共四种驱动力组成，我们这台20T的试驾车的液压动力单元则为1.5T 7速DCT双离合器。柴油发动机的至大功率为124kW／56oorpm，最大扭矩转速能够暴发出250N·m／1700-4400rpm。从主要参数上看，这台1.5T柴油发动机的数据信息可一点儿也不怂，而且历经大家评测，i6 20T自动档轿车的最高车速为7.5秒，的确是很快的，超出大家的预料。
当时在试架RX5时我也非常喜欢它那类初段驱动力十分灵巧的设计风格，这类相对性更加积极主动的主要表现跟一些低速档皮软的独立车对比真是是令人放心了很多。i6不仅再次顺沿了这类惹人喜爱的校准方法，并且1.5T的排气量尽管比我试的2.0T排气量RX5要小，可是因为自身重量更加轻等缘故，i6给人的觉得则比后面一种也要有冲劲儿。
当转速比做到1500rpm时，你也就能够觉得到这时1.5T柴油发动机的驱动力早已打破短板，加速感显著更欢快也不理智了很多，更早的涡轮增压干预让扭距可以用更短的時间做到较大 輸出。而假如你再次增加油门踏板幅度，柴油发动机对油门踏板的转变持续保持着高效率的相互配合，加快感也会呈上楼梯一样的条状飙升，驱动力也会輸出得更为畅顺、更为含有力度，而且后面段时还可以维持十分非常好连续性。
我刻意观查了一下，i6能有这般令人暗地里看好的主要表现与变速器的换档逻辑性也是有非常大关联。就算是在一般方式下，起步时油门踏板踩下去也算不上深，那麼前2个档位会把转速比拉到接近2800rpm才升挡，换句话说i6要比很多车系延迟时间换档了1300rpm。再再加上涡轮增压干预得也较为早，i6在低速档时就可以维持十分圆润的驱动力主要表现。
此外这一款7速双离合器变速器除开平稳以外仍在提升层面做得非常非常好，例如在大家的印像中，转换到S方式，那麼变速器毫无疑问会全自动降挡，可是这款双离合器变速器它就不容易，它会自主分辨这时转速比该不该降挡。当这时转速比彻底充足应对高速行驶时，那麼即使你将档位调到S那麼变速器也不会降挡；而假如像髙速情况下转速比对比更低的情况下，那麼切出S方式，变速器肯定会果断地拉升转速比。因此 这一款7速DCT被校准得很客观也很灵便，不容易一味的傻輸出瞎忙。
i6选用了EPS电子助力汽车转向系统，低速档时触感轻但不打飘，有点相近大家，实际操作起來也很省劲，而且旋转时的力度意见反馈也是匀称，沒有显著的断顿感。汽车底盘层面，i6选用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的配搭方法，这类组成在紧凑型等级车里较为普遍。尽管i6的驱动力主要表现很强悍，可是总体操纵感上還是以家庭装为主导，舒适度较强的汽车底盘校准很松，在碾轧一些碎石路表面，悬架系统能够非常好的把小振动消化吸收过虑，尽管在车里能够感受到地面的情况，可是绝对不会给你感觉汽车底盘散发，层次感很厚实。而慢速度历经橡胶减速带等阻碍时，因为悬架初段较软，因此 坐着车里会觉得驶来时车体会下移一下，但是减震的减振设置得倒很适度，回弹力时能够把车体不必要的振动在无形之中合理的解决。
汇总：
历经一天的试架以后，荣威i6帮我的印像如同当时试架RX5一样好，由于不论是外型還是车内饰，i6都和RX5像级了，他们全是上汽汽车最大质量的经典作品，全是能令人喜爱、令人夸赞的车系。沉稳、时尚潮流的外型，我认为是独立新标杆儿的车内饰乘座级别，后排座十分充足的脚部室内空间，再再加上充足的驱动力及其平稳性出现异常出色的7速双离合器变速器，这种优质的血系参杂在一起造就出了荣威i6。在中国的紧凑型级车市场中，要是市场价定的有效，荣威i6今后一定会变成一款独立大牌明星车，我觉得它也很有可能会占领一部分流行合资企业紧凑型级车的市场份额。
推荐阅读：中国韩城网